NXT Gen Cup - JSM -final

JA! 

Med grön el! I verkstaden använder vi vår stora solcellsinstallation när vi laddar och på banorna har STCC med sig energilager från Atlas Copco med ström tillräckligt för hela tävlingen. Dessa energilager laddas upp med grön el mellan tävlingshelgerna.

Vi har väldigt höga krav på oss gällande säkerheten och det finns ett gediget säkerhetsarbete bakom satsningen på elektrifieringen. Batterierna är speciallbyggda för racing och säkerhetsklassade av internationella bilsportsförbundet FIA. Bilarna har ett inbyggt övervakningsystem som övervakar allt på bilen i realtid. Bilarna har en skyddsbur som gör att föraren sitter säkert i bilen i sin racingstol och 6-punktsbälte. Som Tobias Brink sa: "jag känner mig tryggare i en racingbil än vad jag gjorde på fotbollsplanen.".

Bilarna är de kraftfullaste i STCCs historia med drygt 500 hästkrafter på bakhjulen!

Det är sant att batterierna kräver mycket energi när de tillverkas och att en elbil har större miljöpåverkan vid tillverkning än en fossildriven bil. Utsläppen vid användning är väldigt mycket lägre och elbilen går snabbt om fossilbilen. För våra STCC-bilar så tar det enbart 1,5 säsong innan elbilen är mer miljövänlig än fossilbilen.

Nej, det går fort. Vårt batteripaket är på 45 kWh. En snabbladdare idag laddar enkelt med 150 kW. det innebär att vi kan ladda bilen från 20%-100% på lite drygt 15 minuter. För att göra sporten mer hållbar laddar vi med 40 kW då detta förlänger livet på våra batterier.

Falskt. Så här säger Vattenfall: "Sverige producerade år 2022 cirka 170 TWh el per år och exporterade 33,5 TWh el till andra länder. Om dagens cirka fem miljoner personbilar i Sverige över en natt skulle bytas till elbilar och laddhybrider så skulle det behövas ungefär 12 TWh/år för att ladda dessa."

Elen skulle med andra ord räcka.

Nej, nej, nej. Personer som säger detta har troligen aldrig testat en elbil. Be de snällt att göra det. Den nya STCC-bilen är någon av de roligaste bilarna STCC har kunnat leverera till sina förare.

Det är en vanlig uppfattning, men verkligheten ser lite annorlunda ut idag. De flesta elbilsbatterier är byggda för att hålla länge – ofta över 10–15 år – och de flesta tillverkare erbjuder dessutom garantier på 8 år eller upp till 160 000 km, ibland ännu mer.Studier och verkliga data visar att moderna litiumjonbatterier förlorar ganska lite kapacitet varje år, ofta runt 1–2 %. Det betyder att efter 10 år har man fortfarande kanske 80–90 % av ursprunglig kapacitet kvar – vilket för många är fullt tillräckligt.Och när det gäller kostnaden för att byta batteri har priserna sjunkit rejält de senaste åren. Dessutom är det sällan man faktiskt behöver byta hela batteriet. Om ett fel uppstår handlar det ofta om enskilda moduler som kan bytas ut, vilket är mycket billigare än ett helt nytt batteri.